MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Propósito de la medición:
El estado técnico de la parte superior del motor, sin desmontarlo, se puede evaluar por la presión de compresión en los cilindros.
La medición de la presión de compresión del motor se utiliza para comprobar el desgaste de: pistones, anillos de pistón, revestimiento de cilindro, los asientos y las juntas de válvulas.
La medición de la presión de compresión también permite evaluar el estado de la junta debajo del cabezal, excluir o confirmar su daño.
¿Cómo realizar la medición de la presión de compresión?
Las mediciones de la presión de compresión deben realizarse bajo los siguientes requisitos previos:
La presión de compresión se mide en todos los cilindros según el método:
Propósito de la medición:
La prueba de aceite determinará el tipo de fuga, y el desgaste en el motor.
En los cilindros con una presión de compresión demasiado baja, se realiza adicionalmente la prueba de aceite para ver si su causa es el desgaste de los anillos y el revestimiento del cilindro, o la fuente de fugas son las válvulas o la junta debajo del cabezal. Durante la prueba de aceite se inyecta una pequeña cantidad de aceite de motor (5 ml) en los cilindros en los que la presión es demasiado baja y se vuelve a medir la presión.
La prueba de aceite se mide de acuerdo con el método:
1. Repetir las mediciones vertiendo 5 ml de aceite de motor (igual que el que usa el motor, por supuesto limpio) inmediatamente antes de la medición (30 s) a cada cilindro por separado.
2. Repetimos la medición del sistema (primero las mediciones del cilindro 1, 2, 3, 4 en seco luego la medición con aceite en el mismo orden).
3. Hacer las mediciones rápidamente para evitar que el motor se enfríe.
Cada desmontaje y montaje del equipo o componente en el que colaboran las piezas entre sí, conlleva ciertas consecuencias: proceso de reajuste no siempre deseable y adecuado de las piezas ya ajustadas (formadas, con una textura fija), especialmente en caso de cambio de una de las piezas que colaboran. Necesidad de sustituir las piezas dañadas (p.ej. tornillos) y juntas por el desmontaje. Normalmente se deben cambiar más componentes y no sólo los necesarios para verificar el equipo. Esto reduce la vida útil del equipo en comparación con un equipo no desmontado (se trata de piezas no dañadas por emergencia).
Un ejemplo sería la reparación de un engranaje principal p. ej. en el PF126 durante la cual es imposible cambiar los rodamientos y luego poner la rueda en su ubicación original. La posición relativa de las ruedas del engranaje hipoide es fundamental para su durabilidad.
Conclusión: al sustituir un componente dañado en el equipo hay que tener en cuenta la reducción de la vida útil de todo el equipo, así como de costes de reparación más altos que los previstos. Durante la reparación hay que cambiar los pares de componentes que trabajan juntos lo que tiene lugar durante las reparaciones principales previstas por el fabricante en los equipos. Otra solución es la reparación y reconstrucción de las piezas sin desmontaje ahora es posible con la tecnología de ceramización. Cabe destacar que la eficiencia de la ceramización es mayor para los materiales de menor calidad.
Con Ceramizer® se puede conducir hasta 500 km sin aceite en el motor (descargar el vídeo).Lo confirma una prueba realizada en presencia de muchos empleados del Cuerpo de Bomberos Profesionales de Przasnysz.
Para la prueba se utilizó el Polonez 1500 con unos 129.000 km.
Después de unos 3000 km desde la aplicación del producto, se vertió el aceite.
El 09/03/2005 el vehículo recorrió 303 km por la ruta Przasnysz - Szczytno - Przasnysz. Al día siguiente continuó circulando sin aceite, el vehículo recorrió una distancia de 206 km. Después de alcanzar el objetivo, hacer en total 509 km, se completó la prueba. El motor aún eficaz y funcionando fue desmontado y entregado para realizar ensayos más detallados.
Durante la prueba, el vehículo fue propulsado por GLP, por lo que las condiciones de trabajo del motor eran extremas.
Durante toda la prueba, la temperatura del motor no superó la norma, es decir, 90ºC.
El recorrido tuvo lugar tanto por ciudad como fuera de la ciudad.
Fuera de la ciudad, el vehículo se movía a una velocidad media de 80 km/h.
El resultado de la prueba confirma la eficacia de Ceramizer®.
Los ahorros anuales de uso de Ceramizer® en unos 16 millones de turismos de Polonia son de 4.680.000.000 PLN, es decir, casi 5 mil millones de PLN (con este dinero se podrían construir más de 200 km de autopistas/año).
Como resultado del ahorro, el mayor beneficiario será el medio ambiente ya que no gastaremos 560.000.000 litros de combustible y 4.000.000 litros de aceite, y no emitiremos a la atmósfera 2.128.000 toneladas de CO2. Estos ahorros anuales se refieren a 16 millones de turismos de Polonia.
Estos ahorros están al alcance, sólo se necesita usar nuestro producto...
Cálculos:
Suponemos que un recorrido medio anual de un coche es de 15 mil km y el consumo medio de gasolina es de 8 l/100 km. Teniendo en cuenta el precio actual de la gasolina de 4,5 PLN/l obtenemos un coste del combustible de 5400 PLN/año.
Para 1 millón de coches, el coste anual de usar el producto será de 32 millones de PLN.
Balance para 1 millón de turismos:
160 millones de PLN - ahorro por menos consumo de combustible
7,5 millones de PLN – ahorro por menos consumo de aceite
7 millones de PLN - ahorro por menos emisión de CO2
150 millones de PLN - ahorro por menos reparaciones
-32 millones de PLN - coste anual de uso del producto
Como resultado de usar Ceramizer® en 1 millón de coches - los ahorros estimados ascienden a: 292,5 millones de PLN (unos 83,5 millones de euros).
Como resultado del ahorro, el mayor beneficiario será el medio ambiente ya que no gastaremos 35.000.000 litros de gasolina y 250.000 litros de aceite y no emitiremos 133.000 toneladas de CO2 a la atmósfera.
Estos resultados se refieren a 1 millón de turismos.